Intel i5-6400+技嘉 B150M-HD3 DDR3主機板















在資訊海量的時代Intel i5-6400+技嘉 B150M-HD3 DDR3主機板是現在的科技趨勢!


Intel i5-6400+技嘉 B150M-HD3 DDR3主機板在效能與穩定性達到一定的階段之後,


勝負的關鍵除了更細緻的性能調教與提升之外,


售後服務與保固以及產品的延伸使用就成為關鍵,


換句話說就是看誰比較貼心,


Intel i5-6400+技嘉 B150M-HD3 DDR3主機板在這方面就具有優勢。




















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商品訊息簡述:

中央處理器(CPU)第6代Intel Core i5-6400處理器

2.70 GHz/6M L3 Cache/14 奈米/1151腳位/盒裝版
主機板品牌GIGABYTE技嘉
主機板型號技嘉 B150M-HD3 DDR3
晶片組Intel B150 高速晶片組
記憶體2個DDR3 DIMM插槽,最高支援到32 GB

支援雙通道記憶體技術

支援DDR3/DDR3L 1866(OC)/1600/1333 MHz memory modules

支援ECC UDIMM 1Rx8/2Rx8記憶體(non-ECC模式運作)

支援non-ECC UDIMM 1Rx8/2Rx8記憶體
顯示功能1個D-Sub插座,可支援至最高1920x1200@60 Hz的解析度

1個DVI-D插座,可支援至最高1920x1200@60 Hz的解析度

1個HDMI插座,可支援至最高4096x2160@24 Hz的解析度

最多可支援三螢幕同時輸出

支援最大共用顯示記憶體至512 MB
音效內建Realtek ALC887晶片

支援High Definition Audio

支援2/4/5.1/7.1聲道

支援S/PDIF輸出
網路內建Realtek GbE 網路晶片(10/100/1000 Mbit)
擴充槽1個PCI Express x16插槽,支援x16運作規格(PCIEX16)

2個PCI Express x1插槽

1個PCI 插槽
儲存裝置介面1個M.2 Socket 3插座 (支援 Socket 3, M key, type 2242/2260/2280 SATA 及 PCIe x4/x2/x1 SSD)

6個SATA 6Gb/s插座
USB6個USB 3.0/2.0連接埠(4個在後方面板,2個需經由排線從主機板內USB插座接出)

6個USB 2.0/1.1連接埠(2個在後方面板,4個需經由排線從主機板內USB插座接出)
後方面板裝置連接插座1個PS/2鍵盤/滑鼠插座

1個D-Sub插座

1個DVI-D插座

1個HDMI插座

4個USB 3.0/2.0連接埠

2個USB 2.0/1.1連接埠

1個RJ-45埠

3個音源接頭(音源輸入、音源輸出、麥克風)
作業系統支援Windows 10/8.1/7 64-bit. * 若要安裝Windows 7請先至技嘉網站下載/安裝「Windows USB Installation Tool」。


Intel i5-6400+技嘉 B150M-HD3 DDR3主機板

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特派員看世界專欄(中央社記者尹俊傑北京26日電)中國大陸北京市有超過6萬輛計程車,說計程車滿街跑一點也不為過。但招手攔空車卻得碰運氣,因為這輛車也許已先被別人用應用程式(app)捷足先登預訂了。 大陸幅員遼闊,光一個北京市面積就將近半個台灣大。無論身在市中心或邊陲地帶,想隨手叫到計程車都是挑戰。偏僻地方車少,可能10分鐘都遇不到一輛空車;鬧區車多,但空車司機不見得會想載。 這時滴滴出行等大陸熱門叫車app的價值就顯現了。打開定位地圖周邊有多少空車一目了然,輸入出發地和目的地,再發訂單給想接單的司機。順利的話,通常5分鐘內車子就會開到面前。 不過,有時也會碰上麻煩。例如有司機接了單卻臨時反悔不載;下訂後司機回報「就在附近了」,結果過了半小時還不見人影;或是明明定位地圖上顯示車子就在附近,卻得溝通老半天才找得到車。 此外,據統計,北京有6.6萬輛合法登記的計程車,但到了尖峰時刻,即使用上app,在鬧區還是難以叫到車,發了訂單給附近數十輛車卻沒有司機想載是常有的事,就連尖峰加價人民幣5元(新台幣約25元)也沒用。 撇開這些「技術障礙」,在大陸用app叫車確實方便。若有綁定支付寶或微信支付,到達目的地手機點幾下就完成付款,連錢包都不用掏,大陸「移動互聯網」的整合發展可見一斑。 除了隸屬車行的正規計程車,這些app還能叫到「專車」,類似台灣所謂的「白牌車」。選單上司機資訊、車型等完整呈現,有時運氣好還能搭到奧迪(Audi)等高級進口車。 這種專車數量比計程車少,但對比較不趕時間的人來說,多付一點錢、多花一點時間候車,換取更舒適的乘車體驗,何樂而不為? 這類服務不僅滿足不同層次的客群需求,也帶來兼差賺外快的機會。 駕駛私家車載客的小陳(化名)白天有工作,晚上就靠著易到用車或優步(Uber)等叫車平台攬客。他表示,每晚開個4到5小時,平均能進帳人民幣200到300元,算不無小補。 不過,這種沒有登記在案的車輛也衍生出乘客安全堪慮的問題。 廣東省深圳市警方今年3月清查發現,深圳的網路預約專車駕駛中1425人有吸毒前科、1661人有重大刑事犯罪前科。當地發生女乘客遭網約車司機搶劫殺害的消息,更引發社會關注。 即使如此,滴滴、優步、易到、神州等叫車軟體業者近年仍蓬勃發展。經過一輪燒錢拚補貼的近身肉搏,滴滴與快的兩強聯手,大陸叫車市場寡占,其餘業者以差異化策略分食剩餘大餅的格局已基本確立。 大陸這塊市場的「錢景」,連全球市值冠軍企業蘋果(Apple)也無法忽視。 蘋果5月宣布投資滴滴出行10億美元,這是蘋果進軍汽車領域的首宗公開投資案。蘋果執行長庫克(TimCook)當時還飛到北京會見滴滴出行總裁柳青,足見蘋果對這筆投資案的重視程度。 如同網路金融,網路叫車這種近年崛起的新業態在大陸能有如此發展規模,與大陸官方採取「先放任發展,出問題再整頓」的態度脫不了關係。 而在台灣,第三方支付因法規障礙一直難有施展餘地,優步也因合法性問題而寸步難行。從兩岸相關產業的現況可看出,不同的監管環境,確實會造就新業態不同的發展結果。1050726

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